1968年に生まれた青と白の国際シンボルマーク（♿）と、今も決着していない「ダイナミック」版アクセシブルアイコンをめぐる論争。クリックでコピーできます。
車いすマーク（♿、U+267F）は、正式には国際シンボルマーク（International Symbol of Access, ISA）と呼ばれ、世界各地で障害者用駐車スペース・出入り口・トイレ・座席などを示すために使われている記号です。1968年にデザインされ、1974年に国連が正式に採用しました。2010年以降は、前傾姿勢で能動的に動く人物を描いた「ダイナミック」版のリデザインがアメリカの複数の州などで採用される一方、連邦レベルやISO（国際標準化機構）では正式採用が見送られており、今日でも標準デザインをめぐる議論が続く数少ない世界的シンボルの一つになっています。
Unicodeの車いす文字（U+267F）——ほとんどの環境で古典的な国際シンボルマークとして表示されるグリフです。書類・案内表示のメモ・プロフィールなどにそのまま貼り付けられます。
移動補助具やその他のアクセシビリティに関連するUnicode記号。車いすマークの異体字ではなく、それぞれ独立した文字です。
地図・案内標識・施設サインで車いすマークと一緒によく使われる、医療・ケア・施設関連の記号。
車いすマークは1968年、デンマークのデザイン学生スザンヌ・コフォード（Susanne Koefoed）が、スウェーデンの障害者施設を率いていたカール・モンタン（Karl Montan）の依頼で、リハビリテーション・インターナショナルのために制作しました。コフォードの原案は、頭部のない幾何学的な車椅子姿の人物でした。翌1969年、モンタン自身が——本人には知らせずに——人物とわかりやすくするため丸い頭を追加したと伝えられています。国連は1974年にこれを国際シンボルマークとして正式採用し、以来、世界で最も広く使われるピクトグラムの一つとして、障害者用駐車場・出入り口・トイレ・交通機関の座席などに使われ続けています。Unicodeでは U+267F「WHEELCHAIR SYMBOL」として一つだけ符号化されています。
2010年、アーティストのサラ・ヘンドレン（Sara Hendren）、ブライアン・グレニー（Brian Glenney）、ティム・ファーガソン・サウダー（Tim Ferguson Sauder）が、従来のISAの人物像は「ロボットのようで硬い」として、アクセシブル・アイコン・プロジェクトを共同で立ち上げました。通称「ダイナミック」アイコンと呼ばれるこのリデザインは、人物が前傾姿勢で腕を動かしている様子を描き、座って動かない人物ではなく自ら車椅子を操作して進む人物を表現しようとしたものです。2011年、グループはボストン周辺の既存のISA標識の上に、この新しいアイコンのステッカー約1,000枚をゲリラ的に貼り付けました。重要な点として、このダイナミックアイコンはピクトグラムのグラフィック上のリデザインであり、独立したUnicode文字ではありません——専用のコードポイントは存在せず、従来版もダイナミック版もどちらも♿（U+267F）として入力され、フォントや標識ごとの描き方の違いでしかありません。
リデザインは、採用する地域が徐々に増えています。ニューヨーク州は2014年にダイナミックアイコンを採用し、コネティカット州・ミシガン州が続きました。ブリティッシュコロンビア州の2024年建築基準法では代替案として認められており、2024年版ヨーロッパ障害者用駐車許可証にも使われています。ニューヨーク近代美術館（MoMA）は2014年、このリデザインを常設コレクションに加えました。一方で、連邦・国際レベルでは採用が見送られています。米国連邦道路管理局（FHWA）は2015年5月に正式採用を見送り、ISOも同様に採用を見送りました。米国アクセスボードの指針では、代替案について「同等の利便性」が示されない限り、従来のISAが引き続き標準とされています。地域レベルでの採用が広がる一方、連邦・ISOレベルでは正式な標準になっていないため、この議論はどちらの方向にも「決着した」とは言えない状態が続いています。
この論争は、デザイナーと標準化団体の間だけでなく、障害当事者コミュニティの内部でも続いています。ポッドキャスト「99% Invisible」の特集で、当事者のシャノン（Shannon）氏は、従来のアイコン自体には何も問題はなく、その否定的なイメージは「アイコンそのものというより、障害に対する否定的な偏見に起因するものだ」と主張し、リデザインの創設者たちは「実際には障害者ではない」と指摘、リデザインを「エイブリズム（健常者中心主義）的」と呼びました。同特集の別の当事者キンバリー（Kimberley）氏は「これは健常者（実質的には“善意の人たち”）が障害者コミュニティの代弁者を気取るときに起きることだ」とし、新しいデザインは「障害者の生活に何の違いももたらさない」と述べています。トロント・スター紙のコラムニスト、エマ・タイテル（Emma Teitel）氏は、このリデザインは「車椅子を使わない障害者を社会的にスティグマ化する」ため、すべての障害者を代表するものではないと論じました。また2018年、広告代理店マッキャン・ロンドンは、目に見えない障害を表す記号一式をオープンソースで公開する「Visibility93」というキャンペーンを実施しました。この名前は、障害者の93%は車椅子を使用していないという統計に由来し、車いすマークが移動障害・可視の障害に偏りすぎている点を問題提起するものでした。リデザイン支持派は、より能動的な人物像の方が自律的な移動をよく表していると反論しており、両者の意見はまだ一致していません。
| 方法 | 入力 |
|---|---|
| Word（Windows、Unicode入力） | 267F と入力して Alt+X |
| Windows 10/11（絵文字ピッカー） | Win+.（ピリオド）を押して「wheelchair」を検索 |
| Mac | 文字ビューアまたは絵文字ピッカー（Cmd+Ctrl+Space）で「wheelchair」を検索 |
| iPhone・Android | 絵文字キーボードで「車椅子」を検索 |
| HTML（10進） | ♿ |
| HTML（16進） | ♿（名前付き実体はなし） |
| CSSのcontent | content: "\267F" |
国際シンボルマークは1968年、デンマークのデザイン学生スザンヌ・コフォードが、カール・モンタンの依頼を受けてリハビリテーション・インターナショナルのために制作しました。コフォードの原案は頭部のない車椅子姿の人物で、翌1969年にモンタン自身が——本人には知らせずに——丸い頭を追加したと伝えられています。国連は1974年にこの記号を正式採用しました。
2010年、アーティストのサラ・ヘンドレン、ブライアン・グレニー、ティム・ファーガソン・サウダーが共同で立ち上げたアクセシブル・アイコン・プロジェクトによる車いすマークのリデザインです。人物が前傾姿勢で腕を動かし、自ら車椅子を操作して進む様子を表現しています。2011年、グループはボストン周辺の標識に新アイコンのステッカー約1,000枚を貼り付けました。ピクトグラムのグラフィック上のリデザインであり、独立したUnicode文字ではないため、専用のコードポイントはなく、従来版・ダイナミック版とも♿（U+267F）として入力されます。
地域によって異なり、それこそがこの問題が今も決着していない理由です。ニューヨーク州は2014年にダイナミックアイコンを採用し、コネティカット州・ミシガン州が続きました。ブリティッシュコロンビア州の2024年建築基準法では代替案として認められ、2024年版ヨーロッパ障害者用駐車許可証にも使われています。MoMAは2014年にこれを常設コレクションに加えました。一方、米国連邦道路管理局は2015年5月に採用を見送り、ISOも採用を見送っており、米国アクセスボードは「同等の利便性」が示されない限り従来のISAを標準としています。
障害当事者コミュニティの中でも意見が分かれ、議論は今も続いています。支持派は前傾姿勢の人物像がより能動的で自律的なイメージだと捉えています。批判派は、ポッドキャスト「99% Invisible」の取材に対し、当事者のシャノン氏がリデザインを「エイブリズム的」と呼び、その創設者は「実際には障害者ではない」と指摘し、また別の当事者キンバリー氏は「障害者の生活に何の違いももたらさない」と述べました。トロント・スター紙のエマ・タイテル氏は、このリデザインは「車椅子を使わない障害者を社会的にスティグマ化する」と論じ、2018年にはマッキャン・ロンドンが、障害者の93%は車椅子を使用していないという統計をもとに「Visibility93」キャンペーンを展開しました。