رمز الكرسي المتحرك

رمز الكرسي المتحرك (♿، U+267F) هو رسميًا الرمز الدولي لإمكانية الوصول (ISA) — العلامة التي تُميّز مواقف السيارات ومداخل ومراحيض ومقاعد الوصول حول العالم. صُمّم عام 1968 وتبنّته الأمم المتحدة عام 1974. ومنذ 2010، تبنّت عدة ولايات أمريكية وجهات أخرى نسخة "ديناميكية" معاد تصميمها تُظهر شخصية منحنية للأمام في حركة نشطة، بينما رُفضت رسميًا على المستوى الفيدرالي الأمريكي ومن منظمة ISO — ما يجعله من الرموز القليلة المعترف بها عالميًا التي لا يزال تصميمها المعياري محط جدل فعلي حتى اليوم.

صمّمت الرمز عام 1968 سوزان كوفود، طالبة تصميم دنماركية، لصالح منظمة Rehabilitation International في مشروع كلّفها به كارل مونتان، الذي كان يدير معهد الإعاقة الوطني في السويد. كان رسم كوفود الأصلي شخصية هندسية بسيطة تجلس على كرسي متحرك دون رأس. وأُضيف الرأس المستدير في العام التالي، 1969، على يد مونتان نفسه — ويُقال دون علم كوفود — لتبدو الشخصية أوضح كإنسان. وتبنّت الأمم المتحدة رسميًا النتيجة كـ"الرمز الدولي لإمكانية الوصول" عام 1974، وأصبح منذ ذلك الحين من أكثر الرموز التصويرية انتشارًا في العالم، يُميّز مواقف السيارات والمداخل والمراحيض ومقاعد النقل في كل مكان تقريبًا. وفي يونيكود يُشفَّر مرة واحدة عند U+267F، ويحمل اسم WHEELCHAIR SYMBOL.

في عام 2010، أسّس الفنانون سارة هندرن وبراين غلينيّ وتيم فيرغسون ساودر مشروع Accessible Icon، بحجة أن شخصية ISA الأصلية تبدو "آلية" و"جامدة". وتُظهر إعادة تصميمهم — المعروفة عادةً بالرمز "الديناميكي" — الشخصية منحنية للأمام وذراعاها في حركة، لتوحي بشخص يدفع كرسيّه بفاعلية لا يجلس ساكنًا. وفي 2011 لصقت المجموعة نحو 1000 ملصق من التصميم الجديد فوق لوحات إشارة ISA القائمة في منطقة بوسطن. وكان تفسيرهم أن وضع الرأس للأمام "يشير إلى الحركة الأمامية للشخص عبر الفضاء"، بحيث "يكون الشخص هو 'السائق' أو صانع القرار بشأن تنقله". ووصف ساودر الجدل الناتج بأنه جزء من قيمة الرمز، قائلًا إن رمزهم "يحقق أكبر نجاحه… حين تكثر حوله التساؤلات والتعقيدات". والمهم أن الرمز الديناميكي هو إعادة تصميم بصري للرمز التصويري، لا حرف يونيكود مستقل: فلا يوجد له رمز نقطي (codepoint) منفصل، فكلا النسختين الكلاسيكية والديناميكية تُكتبان بالرمز ♿ (U+267F) ولا يختلفان إلا في طريقة عرض الشخصية في خط أو لافتة معينة.

تبنّت إعادة التصميم رسميًا قائمة متزايدة من الجهات. تبنّت ولاية نيويورك الرمز الديناميكي عام 2014، تلتها كونيتيكت وميشيغان. وهو خيار مسموح به في قانون البناء الخاص بكولومبيا البريطانية لعام 2024، ويُستخدم على بطاقة موقف السيارات الأوروبية لعام 2024 للأشخاص ذوي الإعاقة. وأضاف متحف MoMA إعادة التصميم إلى مجموعته التصميمية الدائمة عام 2014. والاتجاه العام منذ 2014 هو تزايد عدد الجهات التي تسمح بالنسخة الديناميكية أو تطلبها.

في المقابل، رُفضت إعادة التصميم على المستويين الفيدرالي والدولي. رفضت هيئة الطرق السريعة الفيدرالية الأمريكية تبنّيها رسميًا في مايو 2015، ورفضتها أيضًا المنظمة الدولية للتوحيد القياسي (ISO). وتوجيهات مجلس الوصول الأمريكي (US Access Board) تنص على أن الرمز الكلاسيكي يبقى المعيار المطلوب ما لم يُثبت "تكافؤ التسهيلات" لبديل آخر. ولأن التبنّي الإقليمي يستمر في التوسع بينما يبقى الرمز غير معياري رسميًا على المستوى الفيدرالي ولدى ISO، فإن الوصف الأدق للتصميم هو أنه غير محسوم لا أنه مُستقر في أي اتجاه.

الجدل ليس محصورًا بين المصممين وهيئات التقييس — بل يمتد داخل مجتمع الإعاقة نفسه، على الجانبين. في تقرير لبودكاست التصميم 99% Invisible، رأت الناقدة ذات الإعاقة شانون أنه لا عيب في الرمز الأصلي، وأن التصورات السلبية عنه "لا تتعلق بالرمز نفسه بقدر ما تتعلق بالدلالات السلبية المرتبطة بالإعاقة"، وأن مؤسسي إعادة التصميم "ليسوا من ذوي الإعاقة أصلًا"، وتساءلت: "أرجوكم، أرجوكم، دعوا الرمز الجديد يموت"، ووصفت إعادة التصميم بأنها "تمييز ضد المعاقين". وقالت ناقدة أخرى في التقرير نفسه، كيمبرلي: "هذا ما يحدث حين يفترض الأشخاص غير المعاقين (أصحاب النوايا الحسنة) أنهم يتحدثون باسم مجتمع الإعاقة"، وأن التصميم الجديد "لا يُحدث أي فرق في حياة الأشخاص ذوي الإعاقة". وكتبت الصحفية إيما تايتل في صحيفة Toronto Star أن إعادة التصميم "لا تمثّل جميع الأشخاص ذوي الإعاقة بالتساوي، لأنها تُشعر مَن لديه إعاقة لكنه لا يستخدم كرسيًا متحركًا بالوصم الاجتماعي". وبشكل منفصل، أطلقت وكالة McCann London عام 2018 حملة "Visibility93" — مجموعة مفتوحة المصدر من رموز الإعاقات غير المرئية — لنقد اعتماد رمز الكرسي المتحرك المفرط على تمثيل الإعاقة المرتبطة بحركة مرئية؛ والاسم يشير إلى إحصائية أن 93% من الأشخاص ذوي الإعاقة لا يستخدمون كرسيًا متحركًا. ويرد مؤيدو إعادة التصميم بأن الشخصية الأكثر نشاطًا تعكس بشكل أفضل التنقل الذي يقوده الشخص نفسه، ولم يُحسم الخلاف بين الموقفين.